1. Activités de l’ASBL Net Sky depuis la publication de notre dernier bulletin trimestriel.
1. Rencontre du 16/12/1999 à Saint-Georges avec Daniel Lacambre, représentant des riverains des Aéroports de Paris (ADP).

Après s’être étonné de notre excellente organisation, le représentant des Aéroports de Paris, nous a encouragés à ne pas laisser tomber les bras, à rester unis entre riverains (les politiques ne cherchent qu’à diviser pour régner), à cumuler les démonstrations de force populaires... non violentes et à faire pression sur les hommes politiques. Le repli sur soi n’est pas une solution.

Daniel Lacambre a rappelé que l’on prévoyait une saturation des aéroports parisiens pour 2005 et que c’était dans ce contexte qu’il fallait replacer la prise de participation à Bierset. Celui-ci a rappelé qu’il n’était pas pour un transfert des nuisances d’un aéroport à un autre « nuisant » et a rappelé que son association avait proposé aux autorités parisiennes une solution alternative : l’utilisation d’un aéroport dans une région où le développement est possible sans causer la moindre gène puisque l’endroit préconisé pour exercer cette activité polluante n’est quasiment pas habité. Cette suggestion a été refusée car le projet de développement non polluant était porté par des Canadiens et ADP en était absent.

La recommandation de Daniel Lacambre aux membres présents était :  il ne faut pas se dire « on verra ce que le transfert va donner », il faut dire « non ! » avant.

Cette recommandation s’inscrit aussi dans le contexte de la mise en activité de la seconde piste de l’aéroport et de l’allongement de celle-ci. Rappelons que les ADP n’attendent que la réalisation de cet allongement pour nous envoyer leurs avions les plus bruyants et comme à Bierset, les autorités sont les plus laxistes d’Europe, il faut nous attendre au pire. Même la Sabena, réputée compagnie propre, est pénalisée par les ADP lorsqu’elle utilise dans ses relations avec les ADP des avions non réputés bruyants.

Si l’on se réfère à la rubrique chuchotis de l’hebdomadaire Tendances du 2/3/2000, page 14. "La Sabena a été mise à l’amende par le ministère français des Transports, car elle a mis des avions trop bruyants sur la ligne Bruxelles-Paris (Roissy), en l’occurrence de vieux boeing 737-200. Les autorités françaises imposent des amendes lorsque les normes de bruit ne sont pas respectées. Résultat : 1,9 millions FFR (12 millions BEF) de pénalités à payer pour 1999, ce dont la SABENA déficitaire se serait bien passé. Si l’information était bien remontée auprès des départements de la SABENA, un avion moins bruyant aurait été mis en service plus vite".

Conclusion : Bierset future poubelle de Paris !

2

 

 

2. Opération soutien de Net Sky au projet d’Isabelle Durant

1. LE CONSEIL D’ETAT AU SECOURS DES RIVERAINS.
1. Rejet de la demande effectuée par les compagnies aériennes de suspendre l’arrêté ministériel relatif à la lutte contre le bruit généré par le bruit aérien dans la Région de Bruxelles-Capitale.

Il s’agit d’une victoire personnelle du Ministre de l’environnement FDF de la Région de Bruxelles-Capitale et la reconnaissance aux régions d’exercer leur pouvoir réglementaire pour réduire les nuisances.

Nous constatons qu’à Bruxelles, le Ministre de l’environnement, Didier Gosuin, et les bourgmestres des communes sinistrées, MM. Van den Haute, Van Houbroeck, etc. soutiennent inconditionnellement les riverains.

Pourrait-on en attendre autant des ministres de la Région wallonne concernés, à savoir Serge Kubla et Michel Forêt, ainsi que des bourgmestres de Grâce Hollogne, Ans, Saint-Georges, Juprelle, Verlaine, Faimes, Braives et Bassenge ?

2. Annulation par le Conseil d’Etat de l’arrêté Collignon-Lebrun

NET SKY se réjouit de l'arrêt d'annulation n°85.625 rendu ce 24/02/2000 par la XIIIème chambre du Conseil d'Etat.

Dans sa volonté de défendre l'ensemble des riverains de Liège Airport, NET SKY a financé également des requêtes au Conseil d'Etat.

Deux recours ont été introduits au Conseil d'Etat contre les arrêtés du 10/09/1998, un troisième recours l'étant, indépendamment de NET SKY, contre l'arrêté du 27/05/1999.

Le premier arrêté du 10/09/1998 relatif aux mesures d'accompagnement restreignait arbitrairement les indemnisations relatives aux immeubles situés en "zone A" tandis que le second (1) délimitait tout aussi arbitrairement ladite "zone A".

Un riverain de la "zone A" a contesté le premier arrêté du 10/09/1998 parce que le système de rachat volontaire n'offre pas les mêmes garanties que celles prévues par la Constitution en matière d'expropriation.

Le Conseil d'Etat a prononcé l'annulation de cet arrêté sans préjuger du sort réservé à l'arrêté de délimitation pour lequel les débats suivent leur cours (1).

Pour le Conseil d'Etat, il y a eu violation des articles 3 § 1 et 84 des lois coordonnées sur le Conseil d'Etat en ce que l'arrêté relatif aux mesures d'accompagnement vise l'urgence pour justifier la non-consultation de la section législation dudit Conseil d'Etat.

Par ailleurs, le Conseil d'Etat a estimé qu'il n'y a pas lieu d'examiner les autres moyens de la requête qui ne pourraient conduire à une annulation plus étendue même s'ils étaient fondés.

Dans la foulée, le Conseil d'Etat annule l'arrêté du 27/05/1999 modifiant l'arrêté du 10/09/1998, et ce, pour respecter l'impératif de sécurité juridique.

Après des succès provisoires pour des référés administratif ou au civil, NET SKY se réjouit de la première victoire réellement significative en faveur des riverains parce qu'il s'agit de la première victoire au fond que ce soit au Conseil d'Etat ou devant les Cours et Tribunaux. Cette victoire en appellera d'autres. NET SKY se félicite de la collaboration entre Maître Luc CAMBIER et Christophe DEHALLEUX, respectivement avocat de l'asbl et membre de sa commission juridique, cette collaboration apportant aujourd'hui aux riverains une raison d'espérer une amélioration de leur situation.

En effet, il faut souhaiter que cet arrêt d'annulation incite la Région wallonne à revoir la situation de tous les riverains spoliés résidant dans et en dehors de la "zone A".

Comment la Région wallonne va-t-elle gérer les conséquences du vide juridique résultant de l'arrêt d'annulation, conséquences qu'elle aurait pu éviter si elle avait écouté, dès le début, les revendications légitimes des riverains au lieu de s'entêter dans une politique volontairement teintée de duplicité ?

Comment la Région wallonne pourrait-elle encore justifier sa volonté de ne pas respecter les principes fondamentaux d'un état de droit ?

(1) Par son arrêt n°78.314 rendu le 25/01/1999 par la XIIIème chambre, le Conseil d'Etat a "suspendu l'exécution de l'arrêté du Gouvernement wallon du 10/09/1998 délimitant la première zone du plan d'exposition au bruit de l'aéroport de Bierset (zone A)", et ce, après avoir admis l'existence d'un préjudice grave et difficilement réparable dans le chef du riverain. Cette affaire fait actuellement l'objet d'une question préjudicielle devant la Cour d'Arbitrage. NET SKY continuera d'apporter son soutien à ce riverain d'abord pour défendre sa cause devant la Cour d'arbitrage et ensuite pour parachever la mesure de suspension par un arrêt d'annulation à rendre par le Conseil d'Etat.

5

En effet, Liège Airport, ce n'est pas seulement des gens qui ne dorment plus et que la Région wallonne veut expulser parfois à vil prix de leurs maisons : ce qui constitue des violations constitutionnelles au droit à la santé et au droit de propriété.

Les recours au Conseil d'Etat et devant la Cour d'Arbitrage et même demain peut-être devant l'une des cours européennes sont des recours "citoyens" et non des recours « nimby ».

Malheureusement, certains politiciens ne cessent de mettre en avant l'intérêt général (lire intérêts particuliers de sociétés ayant la faculté de délocaliser aisément leurs activités) et traitent les riverains de nimby, ce dernier étant censé bassement égoïste.

Tandis que la Région wallonne tente de favoriser les intérêts particuliers de multinationales aisément «délocalisables» au mépris des intérêts légitimes des citoyens, la primauté de l'intérêt dit général sur l'intérêt particulier des citoyens ne peut, dans un vrai régime démocratique, se concevoir que dans le respect des libertés fondamentales de chacun.

NET SKY souhaite que se tienne enfin un vrai débat démocratique sur la question de Liège Airport au sein du Parlement wallon, et ce, pour tous les problèmes générés par ce dossier.

Quoi qu'il en soit, NET SKY continuera à défendre le principe d'une juste et complète indemnisation de tout le préjudice réellement subi par chaque riverain, et ce, pour contrer les spoliations générées par des indemnités injustement calculées au rabais en fonction de délimitations arbitraires des zones et/ou à l’aide de normes inadéquates conduisant à des sous-estimations de zones quant au bruit.

En fonction des nouvelles dispositions prises par le Ministre Serge Kubla et du gouvernement wallon, nous vous tiendrons au courant en date du 17 mai 2000 de la stratégie à suivre pour sauvegarder au mieux vos droits.

2. Allongement de la seconde piste de l’aéroport et utilisation des deux pistes de manière alternative pour les atterrissages et les décollages.

Notre ASBL a pris connaissance de l’étude de la meilleure valorisation possible de l’aéroport de Bierset qui a été confiée au Laboratoire d’Etudes en Planification Urbaine et Rurale (LEPUR) de l’université de Liège et pilotée par MM. B. Thiry et H.-J. Gathon.

Cette étude ne prend nullement en compte ni les conséquences médicales du développement nocturne de l’aéroport, ni les conséquences budgétaires résultant des mesures à prendre en vue de protéger la santé des riverains. Cette carence ôte à l’étude une grande partie de son intérêt et les propositions qui en résultent ne peuvent donc, à notre avis, servir de base scientifique suffisante à une décision de développer plus avant l’aéroport.

Il est noté dans le rapport que "le bruit est l’un des aspects les plus préoccupants en relation avec le développement attendu des activités aéroportuaires. Il convient à ce sujet de rappeler la liaison stricte entre le nombre et le type de vols, ainsi que les périodes de vols, et l’extension des zones d’exposition au bruit (zones A, B, C et D). Ces zones devront soit être recalculées, soit être délimitées largement dès le départ. En tout état de cause, si la solution d’allonger la piste secondaire actuelle (au nord), tout en utilisant les deux pistes (pour permettre d’accueillir un plus grand nombre d’avions) était retenue, on assisterait à un élargissement sensible de l’enveloppe caractérisant la zone la plus sensible, soit la zone « A ». Pour les autres zones sensibles, il conviendra d’être attentif à prévoir des prescriptions adaptées en fonction des affectations choisies à proximité des sites de développement des activités. »

Dans notre précédent bulletin nous avions fait état des conclusions de la conférence de presse de Net Sky du 22/11/99. Le colonel Léonard y démontrait que si l’on prenait « toute » (et non seulement une partie) l’étude Bradley utilisée par la région wallonne, la zone A recouvrirait au minimum la zone B actuelle. Un raisonnement similaire fait passer l’ancienne zone C en B, etc.

6

Il en résulterait donc :

- que compte tenu des nuisances sonores actuelles, la zone A devrait actuellement englober la zone B, soit 3.000 habitations,

- qu’en cas d’allongement et/ou d’utilisation des deux pistes, l’enveloppe de la zone A englobant la zone B devrait être considérablement élargie, d’autant qu’une bonne partie des villages de Velroux et Crotteux seront utilisés pour des activités industrielles et qu’il faudra aussi que la région rachète des maisons. Avec l’utilisation des deux pistes, il y aura intensification du trafic et élargissement des zones de pollution. L’objectif est d’atteindre un avion toutes les 3 minutes de jour comme de nuit.

On utiliserait aussi Velroux comme zone d’infrastructure aéroportuaire et activité air-route et air-rail et Crotteux en parking et centre d’affaires.

A noter que l’ex ministre Lebrun, membre de la Commission publique, n’a pas bronché lorsque le colonel e.r. Pierre Léonard lui a dit qu’il avait commis une erreur en prenant le critère de 70 dB(A) et au-delà pour délimiter la zone « A » alors qu’il aurait dû retenir le critère de 66 dB(A) et au-delà ?

Le successeur de Michel Lebrun, Serge Kubla n’a encore à notre connaissance donné aucune instruction pour rectifier cette erreur. Nous attendons sa réaction suite à l’annulation par le Conseil d’Etat des arrêtés du 10/09/98 et du 27/05/99.

Cette étude datée de septembre 1999 mais seulement portée à notre connaissance maintenant préconise l’allongement d’une des pistes (l’hypothèse retenue est le prolongement de la piste secondaire 23R/05L de 500 m vers le sud-ouest soit vers Saint-Georges et de 1000 m vers le nord-est soit vers Ans).

. soit la piste principale 23L/05R d’une longueur de 3.300 m allongée vers Ans de 500 m

- soit la piste secondaire 23R/05L d’une longueur de 2.300 m allongée de 1500 m à concurrence d’un maximum de 500 m vers Saint-Georges.

L’objectif de cet allongement est de permettre d’accueillir les gros porteurs intercontinentaux (B747, MD11, etc.). Pour les auteurs de cette étude, l’allongement de la piste est un pré-requis au développement de l’activité Cargo. Le rapport signale en sa page 60 que pour accueillir un Boeing 747 en pleine charge, il faut une piste d’une longueur de 3800 m. Les auteurs du rapport savent-ils qu’un Boeing 747 "en pleine charge" est un avion requalifié chapitre 2 et est donc légalement interdit de vol la nuit ? L’augmentation de la charge d’un avion est un facteur considérable d’augmentation du bruit !

En conclusion, si le Ministre Serge Kubla veut donner priorité à l’économique au détriment du respect de la santé des riverains et de l’environnement et que les écolos s’inclinent, vous devrez prendre toutes les mesures conservatoires en vue de protéger votre santé et votre patrimoine et continuer à profiter des recours collectifs administratifs initiés par Net Sky et des recours que vous exercerez individuellement via votre avocat.

Il faut, en effet, se préparer au pire et être prompt à se faire assister juridiquement. Il appartiendra probablement aux tribunaux de trancher.

Cela ne nous empêchera de manifester à nouveau massivement et de perturber à nouveau les conseils communaux où siègent nos élus. Notre santé est notre bien le plus précieux et nous ne pouvons accepter que celle-ci soit négociée au nom d’intérêts économiques particuliers de sociétés privées de courrier express et de transport de fret aérien.

3. A quoi sert un Ministre de la chasse, président de la SAB ?

Réponse : à chasser les riverains de leur domicile. A ce jour, 103 familles de la zone A ont été délogées. Quelque 300 autres familles de la zone « A » sont prêtes à suivre le mouvement. Pour José Happart, le problème du bruit n’est pas encore si aigu que cela puisque plus de 700 familles n’ont pas encore quitté leur logement en zone A. Pour expulser les familles récalcitrantes, il faut intensifier le bruit. Le Ministre de la chasse réclame, à cet effet, avec insistance l’allongement d’une des pistes pour accueillir les gros porteurs plus lourds et par conséquent plus bruyants.

7

Si les désirs du Ministre cumulard, défenseur du « retour à Liège » sont suivis, les battues pourront bientôt être organisées en zone B et dans les villages de Velroux et Crotteux et la désertification s’intensifiera. Beaucoup de riverains de Bierset rêvent de pouvoir retrouver un logement « équivalent » dans les « Fourons » !

Selon une déclaration à la radio, la même « lumière ministérielle » responsable de la chasse et de la SAB, l’extension de l’aéroport de Bierset sur le territoire de Velroux permettra de construire une aérogare en forme d’éclipse (si c’était vrai !). Renseignements pris auprès de l’autre champion de la SAB, Luc Partoune, le bâtiment sera construit en forme d’ellipse, mais il sera construit entièrement grâce aux Fonds propres de la SAB. On se demande où il va pouvoir les trouver puisque la SAB reçoit chaque année d’importants subsides de la région pour équilibrer son compte de résultat et que les crédits ne sont accordés que pour autant que la Région accorde sa garantie au remboursement des importantes dettes contractées par la SAB. Cette dernière a de sérieux problèmes de solvabilité.

Le hérisson, naïf qui s’est plaint d’avoir été abusé de son ex ami Horst Herman, a beaucoup plus de respect pour les animaux sauvages qui vivent en forêt que pour les êtres humains dont il sait que la santé est gravement atteinte ou menacée. L’article 187 du décret de la région wallonne du 16/2/95 stipule, en effet, qu’il est interdit d’accomplir tout acte de nature à perturber la quiétude qui règne en forêt.

Conclusion : Si donc les riverains de Bierset étaient nés animaux sauvages ou hérissons, aucun acte perturbateur de leur quiétude et de leur comportement n’aurait pu être commis. Nés humains, c’est par contre à bon droit que leur quiétude et leur comportement sont perturbés en raison d’actes accomplis par leur propre gouvernement.

4. L’aéroport de Bierset, le mauvais exemple de développement durable !

Notre ASBL, est depuis longtemps soucieuse de la problématique du Développement durable.

NET SKY s’est poussé à la réunion du Comité de Concertation de Liège-Airport, le 3 décembre 97. Les plans de vol y étaient enfin exposés (3 mois avant le début des vols de nuit. Il faudra attendre novembre 1997 pour que la composition du comité de concertation et se réunisse à nouveau jusqu’en juin 1999. Depuis cette date, le comité de se réunit plus. En fait, les conséquences des contrats signés au point de vue nuisances ont continué à être un sujet tabou au sein de ce comité !) L’ASBL a remis aux membres un document rappelant les principes de base du Plan wallon d’environnement pour le développement durable, à savoir : transparence, moindre nuisance, gestion intégrée(viser tous les aspects de la question sans exclusion ni considération discriminatoire), normalisation(fixer des normes afin de ne pas porter atteinte à l’environnement), coût vérité, droit à l’environnement, partenariat entre Administrations et tous les acteurs, responsabilité citoyenne en matière d’environnement encouragée par les pouvoirs publics.

Ces mêmes principes de la Région wallonne furent rappelés quelques jours après à une réunion où furent conviés tous les bourgmestres et mandataires politiques des communes polluées.

Nous présentons depuis 2 ans nos bons voeux à tous les parlementaires et ministres wallons en rappelant cet extrait du Plan wallon d’environnement pour le Développement durable à savoir que le développement des activités économiques ne peut plus être considéré comme une fin en soi mais doit se traduire par une amélioration de la qualité de la vie et du milieu de vie.

Un courrier du 1^er octobre 99 à tous les parlementaires et ministres wallons attire l’attention sur la révision du Plan wallon d’Environnement pour le Développement Durable prévue en 2000. Il invite nos décideurs à l’exposition Vivre ou Survivre du Musée des Sciences naturelles à Bruxelles, conçue et réalisée par des scientifiques en insistant sur la nécessité pour eux de s’imprégner de son contenu afin que toute orientation capitale pour le citoyen et la Wallonie de demain soit guidée par une vision juste sur le long terme.

A la présentation du Plan d’avenir pour la Wallonie par les décideurs wallons au Palais des Congrès à Liège, NET SKY a interpellé et posé des questions après avoir distribué des affiches stigmatisant le Sous-développement durable de Bierset à chaque ministre ainsi qu’un feuillet annonçant la publication en décembre d’un dossier intitulé : Le développement durable en Wallonie ? Mythe ou réalité ? L’aéroport liégeois, un mauvais exemple.

Monsieur Di Rupo invitant chaque citoyen à adresser ses remarques au groupe d’universitaires chargé d’intégrer les préoccupations citoyennes au fameux contrat, nous avons envoyé par recommandé le brouillon, puis l’exemplaire définitif de notre dossier.

Ce dossier fut encore expédié aux ministres wallons, aux chefs de groupe du Parlement wallon, au CWEDD, au CIDD, aux vice-premiers ministres fédéraux, aux bourgmestres des communes polluées et même au Roi ! (Il était invité par le Parlement wallon).

En outre, une grande publicité ayant été organisée autour de la consultation publique de l’avant - projet de Plan fédéral pour un développement durable, incitant chaque citoyen à réagir, nous avons fait parvenir nos commentaires bien avant la date limite du 31 mars comme Mr SONCK, le Président du CIDD le recommandait pour que le traitement des informations soit plus efficace. Une copie fut adressée à chaque ministre wallon que nous savons particulièrement préoccupé par ce concept ...

Nous y avons exprimé notre scepticisme. En effet, ce concept de Développement durable, capital pour la survie des générations futures, n’est pas soutenu par une éducation médiatique orchestrée par le pouvoir politique. La consultation elle-même est très limitée dans le temps, le dossier est d’un abord difficile et donc peu accessible à la majorité des citoyens d’ailleurs peu informée sur le sujet et ses véritables enjeux.

Les auteurs du plan eux-mêmes ne semblent pas croire au contenu de leur programme. En effet, s’ils soulignent que pour la plupart des mesures avancées, un bon niveau de connaissances scientifiques a déjà été atteint, ils ajoutent aussi que ce qui a manqué jusqu'à présent, ce sont des objectifs clairs et précis, une stratégie d’ensemble cohérente, une évaluation ex-ante des effets sur des mesures proposées, une mobilisation des moyens sur les objectifs à atteindre.(394) Il est recommandé aux autorités publiques de tenir compte du fait que le «  contenu » ainsi donné graduellement à cette stratégie a autant d’importance que le « comment » de son élaboration et de sa mise en œuvre.(658)

Nous avons donc mis en évidence la préparation soigneuse du travail. Quoique le fruit d’une réflexion soignée et mûrie, cet avant-projet engendre une désillusion certaine chez le citoyen vu :

- la structure de l’Etat belge s’opposant à une réelle efficacité en matière de développement durable.

- la puissance de certains lobbies et milieux d’affaires qui s’opposent à la logique du développement durable. Les grandes politiques et mesures nécessaires n’ont pas encore été mise en œuvre car elles touchent au cœur des activités économiques et des habitudes de vie en société(68). Les diverses options de développement de la mobilité ne doivent pas seulement être analysées en terme de développement économique, mais elles doivent prendre en compte les effets de cette mobilité sur les objectifs de promotion de la santé et de la qualité de l’atmosphère.(66)

Les paragraphes analysant les méfaits de la politique de transport actuelle sous-estime les nuisances des transports aériens alors que l’augmentation de la croissance de ceux-ci est constante et que les nuisances (tant sonores que chimiques) des compagnies aériennes travaillant la nuit sont bien connues.

Vu l’urgence et la gravité du problème, pour intégrer de manière optimale le principe de précaution et marquer une avancée significative vers la sécurisation de l’avenir de nos descendants, nous suggérons enfin, qu’il conviendrait d’imaginer une Institution pluridisciplinaire composée de personnalités scientifiques aux compétences internationalement reconnues, sorte de Comité des Sages au-dessus de tout soupçon, réputé pour leur moralité, qui seraient par les pouvoirs que la société leur attribuerait, susceptibles de faire prévaloir l’intérêt des générations futures sur les clivages et incompétences politiques.

Notre Ministre wallon de l’Environnement (Michel FORET) qui cumule cette fonction avec celle de la vice-présidence de la SAB, ne semble guère pressé de s’aligner , comme le souhaiterait son homologue de la Région flamande, Véra DUA , Agalev, (Echo, 25/2/2000)sur les mesures énergétiques prises par leur homologue bruxellois Didier GOSUIN, conforté récemment dans sa volonté de protéger le sommeil de ses concitoyens par un arrêté du Conseil d’Etat (après un recours de DHL aviation, DHL International, European Air Transport).

Pourtant Michel FORET répondait à nos voeux en nous souhaitant un cadre de vie et une qualité de vie porteurs d’espoir et de renouveau et nous souhaitait une Wallonie dont l’avenir se colore jour après jour d’harmonie en ajoutant qu’il ne s’agissait pas de provocation mais qu’il s’attacherait à ce que l’on œuvre ensemble pour un avenir harmonieux à Bierset. !

Soulignons que, dans son récent Courrier wallon, Michel FORET met fortement l’accent sur le développement durable, compose un hymne à ses nombreuses réalisations en tant que Ministre wallon de l’Environnement ; celles-ci ne comportent pas la moindre allusion au dossier aéroportuaire... Le problème n’est sans doute pas urgent. Bon courage aux riverains en souffrance !

Copie des voeux du vice-président de la SAB associés à l’article de l’Echo fut adressée à tous les parlementaires et ministres wallons, avec suggestion, sur un autre document, de taxer le kérosène... aussi !

Une invitation à notre colloque sur le sommeil et les influences du bruit sur la santé (exposé des professeurs Muzet et Poirrier) fut envoyée à tous les parlementaires, ministres wallons et à tous les bourgmestres, échevins et conseillers communaux des communes polluées. Rares furent nos mandataires qui eurent le courage d’y assister.

Un article de L’Avenir du Luxembourg (16 mars 2000) dans lequel le CWEDD (Conseil Wallon de l’Environnement pour le Développement Durable), divisé en 3 sections, dont une section étude d’incidences, confie que bien qu’il soit censé pointer les mesures suggérées qui pourraient avoir d’importantes répercussions sur la Wallonie, cela peut paraître stupéfiant mais il n’a jamais été sollicité à propos des nuisances de l’aéroport de Bierset.

Copie de l’article a été adressée à tous les parlementaires et ministres wallons.

L’aéroport de Bierset, un mauvais exemple de développement durable ? ? ?

5. Comment renouveler votre cotisation pour l’an 2000 ?

Par leurs cotisations, tous les membres de Net Sky ont financé le recours au Conseil d’Etat qui nous a valu l’annulation des arrêtés Collignon-Lebrun. C’est donc une victoire commune qui va ouvrir la voie à d’autres victoires à la fois individuelles et collectives.