Le dimanche 6 juin 1999, Net Sky a prévu un grand rassemblement de plusieurs associations de riverains (Association des Riverains de L’Aéroport de Charleroi, Mellery, Sphère, Hallembaye, etc.).

Cette manifestation apolitique et pacifique réunira des membres de diverses associations wallonnes qui militent pour un développement durable, défendant la qualité de l’environnement de même que le respect de la personne et des biens.

Le but est de faire entendre aux futurs élus que nous voulons un pays prospère mais aussi vivable. A cette fin, plusieurs responsables d’associations prendront la parole. Les membres des associations sont invités à montrer leur appartenance à un groupe en se munissant de calicots.

Pour Net Sky, il s’agira notamment de rappeler :

• qu’il n’y a pas eu ni étude d’incidences préalable ni concertation en amont,
• que le comité de concertation actuel est toujours bidon puisque l’autorité, à l’instar de ce qui avait été fait avec TNT, ne veut rien dévoiler des accords (voir 2 ci-après),
• qu’il n’y a pas de véritable suivi (impliquant les riverains) en aval de la réalisation et qu’après les cachotteries sur TNT suivent les cachotteries sur les Aéroports de Paris,
• que l’on n’est toujours pas informé des mesures d’isolation qui devaient être « préalables » et que l’on ignore comment la Région wallonne va trouver « tous » les moyens (pollueurs ou contribuables) pour indemniser correctement les riverains.

Les absents ont toujours tort. C’est la dernière fois avant les élections que vous pouvez manifester votre mécontentement vis à vis de certains politiciens qui vous culpabilisent de demander une réduction des nuisances et n’ont encore prévu aucun budget pour les isolations acoustiques.

Sensibilisez aussi votre voisin et votre famille. Participez avec eux à ce grand rassemblement.

Et surtout votez bien. Votez pour un candidat qui a la liberté de la part de son parti de prendre des engagements en la matière et de les tenir.

Notre association a essayé, en vain, d’obtenir des informations sur les accords signés avec les Aéroports de Paris via la SAB et le Comité de Concertation présidé par Walter Herben, secrétaire communal de la Commune Ans et proche collaborateur du Ministre Michel Daerden. Les Aéroports de Paris ont annoncé à Daniel Lacambre et une délégation de l’UFCNA (Union Française Contre les Nuisances Aériennes) que :

• Roissy va transférer le fret sur Liège (Cela a été annoncé comme mesure de réduction des nuisances pour les riverains de ces aéroports),
• Le fret transféré à Bierset sera le fret nocturne.
• Les vols nocturnes pourront débuter lorsque la plate-forme multimodale « Air-rail » sera terminée. A ce moment, le fret de nuit sur Liège sera transféré sur Roissy par TGV.

A la presse, dont le souci est de vérifier les informations, nous communiquons l’adresse internet de notre source d’information : Lacambre Daniel <lacambre@cybercable.fr>

Rappelons que Michel Daerden avait pris vis-à-vis de notre association en novembre 1998, notamment les engagements suivants :

• pas de signature de nouveaux contrats avec des compagnies utilisant des avions « Hushkittés » chapitre 3 (le jour et la nuit),
• mise en place d’un système d’acomptes à valoir sur les isolations futures.

S’agissait-il d’une « ruse » en vue de gagner des voix aux élections ?

Le poids de Michel Daerden serait-il tellement faible au sein du PS que celui-ci doit s’écraser devant José Happart ou le Ministre Président Robert Collignon ?

A vous de juger dans l’isoloir le 13 juin 1999.

La stratégie de Happart est bien connue. Il a été victime des flamands. Il a été la victime de Horst Herman. Il est la victime des riverains. Les riverains ne sont donc pas des victimes mais des coupables.

Lors d’une de ses dernières déclarations à la RTBF, Monsieur Happart déclarait que l’objectif de l’association était « de faire fermer le plus rapidement possible l’aéroport ...», ce qui est tout à fait contraire à nos statuts ! Notre charte est, en outre, rédigée comme suit : «l’a.s.b.l. Net Sky veut s’associer au développement de l’aéroport de Bierset durant la journée et à l’emploi qu’il crée, mais veille tout autant au respect des riverains par la protection de leur cadre de vie et de leur santé ».

Il y a quatre mois, les deux « manipulateurs d’opinion » Jean-Pierre Grafé et José Happart avaient répandu le « bruit » dans la presse que TNT Airways allait s’implanter à Maestricht et Black and Decker à Tongres uniquement à cause du climat détestable créé par les riverains.

Qu’en est-il advenu ? Black and Decker (250 emplois) s’est implanté à Tongres parce cette société y a trouvé des locaux qui lui convenaient. La région flamande est plus souple que la région wallonne lorsqu’il s’agit d’accueillir des entreprises non polluantes. Les riverains ne sont donc pas responsables de cette installation « hors Bierset ».

La filiale de maintenance de TNT va s’établir à Bierset. Net Sky n’y trouve rien à redire dans la mesure où Niky Terzakis a pris l’engagement devant le Comité de Concertation qu’il n’y aurait aucune nuisance supplémentaire du fait de cette installation. Par ailleurs, aurait-on pu imaginer d’installer un centre de maintenance loin de la flotte. Réfléchissez MM. Happart et Grafé !

En ce qui concerne, l’école de pilotage qui s’installerait à Bierset, Niky Terzakis a garanti que l’écolage se ferait par simulation informatique (l’écolage en vols réels coûte trop cher) et que ce n’est qu’en phase finale que les pilotes feraient des vols en réel dans leurs bases respectives.

Vous avez pu lire dans notre dernier bulletin les réactions des « politiques » qui vont solliciter vos suffrages. En ce qui concerne les déclarations en matière d’emploi créé, nous donnons raison à Nicole Maréchal (deuxième sur la liste Ecolo à la Région de l’arrondissement de Liège). La SAB table sur 1600 emplois directs sur le site et 5400 emplois indirects. Net Sky relève que TNT occupe moins de 600 emplois équivalents temps plein, la CAL moins de 100 et la SAB moins de 50 non compris la quinzaine d’administrateurs politiques. Il devrait donc y avoir sur le site 800 emplois directs et autant d'emplois indirects. Ajoutons encore que les marchandises destinées au marché intérieur arrivant par avion, arriveraient via un autre mode de transport si l’aéroport n’existait pas. L’emploi par route et par rail se substituerait alors en partie à l’emploi généré par l’aéroport.

Il va cependant y avoir un effet induit sur l’emploi qui n’est jamais mentionné : c’est l’emploi généré par le relogement de plus de 800 ménages et l’emploi qui va résulter de l’isolation de plus de 10.000 maisons.

Mais, peut-on parler de mesure en faveur de l’emploi lorsque l’on sait que :

• ces mesures ne rétabliront pas le cadre de vie antérieur des bénéficiaires des « éventuelles » primes d’isolation,
• ce seront essentiellement les contribuables et les riverains (le pollueur ne se sent pas concerné et les réserves du fonds de l’environnement sont insuffisantes) qui financeront le coût de l’isolation,
• la région n’a pas les moyens financiers de libérer des montants correspondant au préjudice subi et qu’elle devra tirer des moyens supplémentaires dans l’emprunt,
• la charge de remboursement de l’emprunt sera élevée. La Wallonie refait les mêmes erreurs que les hommes politiques du fédéral des années septante : faire supporter la charge de l’augmentation inconsidérée de la dette wallonne par nos enfants.

Vous avez également pu lire dans la presse que, se basant sur un article lu dans « Le Soir Illustré » du 28/4/1999, Net Sky a demandé à Anne Thilly, Procureur Général, de procéder à une enquête sur des faits éventuels de corruption liés aux activités de l’Aéroport de Bierset. Pour Net Sky, il ne s’agissait nullement de porter des accusations, mais de demander une enquête pour que la vérité apparaisse.

Net Sky s’étonne des réactions de la SAB l’accusant de « mettre en doute l’honnêteté du travail de la SAB et de s’autoriser à faire régner un climat de suspicion inqualifiable, visant manifestement à nuire au développement de Liège Airport ».

Net Sky note que :

• José Happart était la seule personne visée par « Le Soir Illustré » ; ni la SAB, ni les autres administrateurs de la SAB, ni les autorités régionales wallonnes n’étaient visés dans les articles de l’hebdomadaire « Le Soir Illustré » des 7/4 et 28/4 portant sur le portrait d’un ex futur Ministre wallon.
• José Happart s’est empressé de se désolidariser des administrateurs de la première heure de la SAB en déclarant qu’il n’avait pas participé à la signature des accords initiaux avec les compagnies.
• Jean-Pierre Grafé (premier sur la liste PSC de la Chambre et Vice-Président de la SAB) et Michel Foret (premier sur la liste PRL FDF MCC de la région et Vice-Président de la SAB), témoignent-ils de leur solidarité vis à vis de José Happart par ce communiqué de presse diffusé par la SAB.
• Lors de la signature des accords, les redevances d’atterrissage et de décollage ont été fixées à des prix ridiculement bas et pour vingt ans, comparativement à celles perçues par les autres aéroports. La totalité des redevances ne peut couvrir qu’une partie infime du préjudice subi par les riverains. Comme, de surcroît, le fonds de l’environnement est constitué par une partie de ces redevances à un tarif très bradé, les signataires des accords initiaux dits « commerciaux » causent un préjudice à la Région Wallonne ainsi qu’aux riverains qui attendent toujours les premières indemnisations (cessions volontaires et primes d’isolation).
• Presque tous les aéroports voisins imposent aux compagnies d’aviation certaines restrictions draconiennes au niveau des plans de vols et des types de moteurs utilisés, afin de réduire au maximum, la souffrance des riverains, qui ne peuvent dormir la nuit. Pourquoi les responsables politiques ont-ils accepté de n’imposer aucune restriction sérieuse à la pollution causée par les compagnies installées sur le site de Bierset ?

Quel est le nom du député européen qui a prononcé les paroles suivantes devant le Parlement européen : « Monsieur Jacques Santerre, il vaut mieux partir dans l’honneur que de rester dans le déshonneur » ? Réponse : José Happart, bien sûr !

Le parti Ecolo a toujours eu une attitude responsable, quoiqu’en dise la majorité en place, et respectueuse de l’environnement et Net Sky a pu compter sur les relais de Nicole Maréchal (deuxième sur la liste de la Région de l’arrondissement de Liège) et de Thierry Detienne (Chambre de l’arrondissement de Liège) pour interpeller la majorité PS-PSC sur les conséquences du développement des vols de nuit et de l’acceptation des avions les plus bruyants, dont les chapitres 3 hushkittés.

Nicole Maréchal a participé activement à toutes les journées d’étude relatives aux problèmes d’environnement afférents aux nuisances sonores.

Pierre Hazette (premier sur la liste PRL à l’arrondissement de Huy-Waremme) a relayé certaines de nos revendications et a tenté avec Nicole Maréchal d’empêcher le vote du décret du 17 mars 1999 permettant de mettre en vigueur un arrêté (l’arrêté fixant les limites de la zone A) suspendu par le Conseil d’Etat... Comprenne qui pourra ! La majorité PS – PSC en votant un tel décret activant un arrêté suspendu a créé un véritable imbroglio juridique.

Nous devons malheureusement retirer Michel Daerden de la liste des responsables ayant exercé une influence positive sur le dossier Bierset, eu égard aux accords signés avec les Aéroports de Paris, accords par lesquels les ADP annoncent triomphalement à leurs riverains une réduction à terme des nuisances nocturnes sur Paris. La commune présidée par le Ministre fédéral Michel Daerden va changer son slogan « Monte à Ans, c’est le bon sens », par le slogan « Avec TNT et ADP, vivre à Ans n’a plus de sens ».

N’en déplaise au Ministre Bourgmestre d’Ans, il avait le pouvoir de prendre au niveau fédéral des mesures de réduction de nuisances portant sur tout le trafic aérien. Il ne l’a pas fait et nous le regrettons. Celui-ci a dû se plier à la ligne dictée par Collignon et Happart.

Alors que certains hommes politiques essayent d’apaiser la colère des riverains, José Happart de son côté ne cesse de l’attiser en faisant des déclarations du type :

"- Entre développement économique et nuisances, j’ai résolument choisi la voie du développement économique. (Ndlr : Comme s’il n’était pas possible d’essayer de concilier les deux ?)

- Happart a comparé le développement de l’aéroport de Bierset au débarquement de Normandie et il a déclaré qu’on ne faisait pas de débarquement sans faire de victimes.

- Les riverains doivent dépasser leur intérêt personnel et penser à l’avenir de nos enfants. (Ndlr. : l’intérêt personnel des riverains, c’est en premier lieu leur santé et leurs enfants. Ils s’inquiètent aussi du présent de leurs enfants.)

- Je ne discute pas avec des riverains qui ont lancé deux oeufs sur ma fenêtre la nuit du 26 au 27 avril. (Ndlr. : Cette nuit là, Happart avait courageusement quitté son domicile pour ne pas affronter les riverains.)

- Les Flamands ne m’ont pas arrêté. Les riverains ne m’arrêteront pas.

Et dans la Gazette de Liège du 30 mai 1998 :

- J’en ai ras le bol des gens qui se plaignent du bruit et qui gagnent bien leur vie. (Ndlr. : Pas de ceux qui se plaignent du bruit et ne gagnent pas bien leur vie ?)

- Je suis vraiment quelqu’un de dialogue. (Ndlr. : A condition qu’on partage le même avis que José Happart.)

- D’ici 10 ans, on pourrait arriver à 10 mouvements par heure. (Ndlr. : Il y a confirmation des estimations de Lebrun qui prévoit en outre arriver à 20 mouvements par heure en 2015. Happart et Lebrun sont sur la même longueur d’onde.)

- Quand les pilotes décolleront 400 m plus tôt, cela amènera 2 ou 3 km de nuisances en moins. (Ndlr. : Il faudrait qu’il explique !)"

A l’approche des élections, Happart voudrait changer de langage et se faire passer pour quelqu’un qui se soucie de la santé des riverains et de leurs enfants. Le 1^er mai, il s’est déclaré favorable aux indemnisations.

L’électeur riverain jugera. Sachez qu’en votant pour un candidat de la liste PS du Sénat, vous soutenez José Happart.

Malgré ses 67 ans, Jean-Pierre Grafé, « homme du passé », s’accroche au pouvoir dans le « nouveau » PSC. Durant toute cette législature, il a refusé de recevoir, malgré nos nombreuses demandes, une délégation de Net Sky. Il s’est borné à jouer le rôle de boîte aux lettres entre Net Sky et le Ministre Michel Lebrun. Lors de la réception de nos lettres, Jean-Pierre Grafé les transmettait sans plus au « responsable » Lebrun. Vis à vis du monde économique, ils se présente comme le grand promoteur du développement de Liège Airport.

Après avoir déclaré à radio équinoxe, qu’ « aux Etats-Unis, lorsqu’on développait un aéroport, on se bornait à exproprier les terrains pour la construction de la piste et rien de plus », il a écrit une lettre ouverte à la presse dans laquelle il essaye de prendre à son compte ce qu’il y a de positif dans les mesures Lebrun pour l’indemnisation de la zone A. Il a également déclaré que « les riverains de l’aéroport de Bierset allaient être les plus favorisés du monde. »

Sachez qu’en votant sur la liste PSC de la chambre de l’arrondissement de Liège, vous soutenez un candidat qui ne soucie pas des riverains.

Une délégation de Net Sky l’a rencontré une seule fois en 1998. Au cours de cet entretien, il nous a dit avoir interpellé le Ministre Michel Lebrun pour que celui procède à quelques expropriations (le nombre n’a pas été précisé ; les zones n’étaient pas encore établies). Au cours de l’entretien, il a signalé que les riverains qui habitaient dans les environs de l’aérodrome militaire n’avaient qu’à s’en prendre qu’à eux-mêmes et qu’un aéroport (le mot aérodrome militaire n’a pas été prononcé) est appelé à se développer (les mots civilement et commercialement n’ont pas été prononcés). Michel Foret défend tout simplement les thèses de Maître Ramquet, avocat de la SAB, partie adverse des riverains.

Sachez qu’en votant sur la liste PRL de la Région de l’arrondissement de Liège, vous soutenez un candidat qui est appelé à exercer des responsabilités importantes à la Région et qui jusqu’à présent ne s’est nullement préoccupé des obligations de la région sur le problème du financement des primes d’isolation acoustique.

Ne votez ni pour un parti ni pour un candidat qui ne se prononce pas clairement en faveur des mesures de réductions de nuisances et des indemnisations intégrales du préjudice subi. Nous attendons des engagements fermes de leur part et nous demandons à l’Etat-Major de leur parti d’examiner à fond les données techniques reprises aux points 6 et 8 ci-après. Celles-ci devraient faire l’objet de négociations avant toute reconduction gouvernementale.

• Réduire les nuisances à la source au maximum pour en atténuer les effets.
• Ensuite, procéder à une indemnisation immédiate et correspondante au préjudice subi.
• Habitation invivable quelle que soit l’isolation : exproprier,
• Habitation vivable si isolation : 100 % de subsides pour isolation acoustique indispensable.

1. Qui souhaite un service rapide et de qualité doit le payer et non le faire payer,
2. Ne pas perdre de vue les bruits au sol : avions-taxis, engins d’entrepôt pour opérations de chargement et de déchargement, etc.

• Utiliser les avions les moins bruyants. En particulier proscrire les faux chapitre III ou avions hushkittés, responsables, en ce qui concerne Bierset, de ¾ des nuisances sonores.

• Autres moyens divers
• Limitation, pour les avions utilisés, des seuils de bruits instantanés à telles distances du bout de piste (décollage) à ne pas dépasser (Aéroports de Londres, Manchester, Oslo, Copenhague, Amsterdam, etc.)
• Interdiction de tout trafic nocturne (Dusseldorf, Genève, Paris Orly)
• Limitation du trafic par année (Stockholm)
• Divers
• Plusieurs aéroports européens modulent les taxes d’atterrissages et de décollages en fonction du moment des mouvements ou infligent des amendes pour bruit excessif,
• Pratiquement partout, interdiction des essais moteurs et des inverseurs de poussée.

• Remarque liminaire : la délimitation actuelle en fonction du bruit en DNL, niveau de bruit équivalent calculé sur 24 heures, avec pondération spécifique pour la nuit : 10dB (A) dans le cas, est inacceptable. En Europe, on utilise très souvent des normes plus réalistes.

• Les aéroports ou la formule DNL est utilisée diminue le coût des indemnisations.
• Cette délimitation est fonction d’une trajectoire linéaire théorique et ne tient pas compte de la réalité.

• en direction (azimut) : environ 2 km après le virage vers Verlaine ...
• en élévation : les gradients de montée (5,8° exigé au minimum) sont assez bien variables mais les chiffres de gradients max. et min. n’ont pu être communiqués.

• La propagation du bruit est aussi fonction des circonstances atmosphériques : vents, clarté ou non, etc.
• On ne peut admettre la « non exploitation » des cartes des tracés qui, jumelées aux bruits rampants connus pourraient pour définir des zones plus réalistes différentes essentiellement de la théorie actuelle, ... et devoir attendre le bon vouloir de relevés hypothétiques et tardifs sonométriques pour corriger le tir tardif actuel (déjà critiquable, voir remarque liminaire au 8 ci-dessus), les « indemnisations » devant être préalables aux dommages, comme l’a dit officiellement le Ministre Lebrun ...

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